据日经新闻报道，9月24日、9月25日举行的中美会谈并未如部分分析师此前猜测的那样达成重大协议，为中国电动汽车进入美国市场铺路。但不少业内人士表示，中国电动汽车终将以某种形式进入美国市场，这件事几乎已成定局。

9月25日，一名日本汽车零部件企业高管表示：“我们暂时渡过了这场危机。”

会谈前，汽车行业广泛猜测，美国总统特朗普会将汽车产业作为谈判筹码，与中国国家主席习近平磋商，允许中国车企在美国销售、生产车辆。

特朗普本月曾表态，若中国车企在美国建厂、创造就业岗位，他将允许这些企业在美造车。目前，整车进口关税已超100%，而且中国产车辆搭载的软件还受到相关限制，中国汽车实际上被挡在美国市场门外。

该零部件企业高管称，日本车企的担忧日益加剧：如果比亚迪等中国企业赴美投产，“我们将在价格竞争下丢失业务，我们在美国业务的根基会遭到动摇。”

事实上，中美峰会期间并未提及中国汽车相关议题。原本预计访美的比亚迪等企业高管虽抵达美国，但并未出席有美国企业CEO参加的白宫国宴。

美国本土汽车行业以及对华强硬派强烈反对放宽中国汽车准入限制。在中期选举前放松监管，很可能引发强烈的反对声浪。

战略与国际研究中心（CSIS）中国政策高级顾问Scott Kennedy表示，美国国会对政策转向的批评声不断加剧，短期内不太可能放宽中国汽车相关准入管制。

会谈前，美国汽车创新联盟（通用、丰田均为其成员）呼吁通过一项跨党派法案，禁止来自中国等所谓敌对国家的汽车及相关软件的进口、生产与销售。

劳工组织同样支持该法案，其中包括北美最大工会之一--美国汽车工人联合会（UAW）。虽然美国汽车工人联合会倾向民主党，但大量成员是特朗普支持者，或将影响中期选举摇摆州的选举结果。

即便如此，分析师认为中国汽车进入美国市场只是时间问题。原因在于中国车企正快速扩张销量，争夺全球市场。

英国研究机构全球数据（GlobalData）的数据显示，2021年中国品牌汽车全球市场份额为15%，预计到2026年将提升至24%。2026年中国汽车出口量有望首次突破1000万辆。

现实层面，美国在电动汽车技术领域已大幅落后于中国。拜登政府此前推出政策扶持本土电动车产业，试图与中国竞争，但成本控制目标未能落地，多家企业陷入破产。通用汽车等企业在电动车业务上巨亏，进而缩减研发投入。

与此同时，伊朗冲突推高汽油价格，加速了全球电动车普及。数据显示，今年第二季度，全球电动车市场份额预计为16%，中国市场达34%，而美国仅为6%。

随着电动车、车载软件、人工智能等领域竞争加剧，倍感压力的美国车企开始寻求与中国厂商开展合作。Stellantis以及福特汽车，正在欧洲及其他地区深化与中国企业的合作。

曾任通用汽车高管、Dunne Insights咨询公司CEO Michael Dunne认为，美国车企未来或将在美国本土销售采用中国技术开发的电动车。

持续的通胀不断推高美国新车售价，也让消费者对中国汽车产生兴趣。汽车数据机构Cox Automotive的数据显示，今年第三季度，福特、通用、Stellantis这美国三大车企新车销量占比预计略高于36%，创下有统计以来最低水平。

咨询公司Arthur D. Little的Philipp Seidel表示：“如果封闭市场、对海外零部件或整车征收高额关税，从历史经验看，这会削弱市场竞争，拉低产品质量、抬升物价，加剧通胀，也不利于车企研发前沿技术。”

战略与国际研究中心的Scott Kennedy称：“美国至少应当适度开放汽车市场。配套条件包括为中国汽车设置价格下限，同时建立严格的数据安全规则，这套规则不仅中国车企需要遵守，所有企业都必须满足。”