近日，博世汽车售后市场业务负责人鲁珀特·赫尔巴赫发出行业提醒，电动时代想要让车辆长久服役，维修成本必须控制在车主能够承受的范围之内。

从技术角度来说，一台汽车完全具备数十年的使用潜力，但这并不代表车主愿意长期承担高昂的维护开销。

一旦核心零部件维修更换的花费，已经超过这台二手车本身的价值，从经济角度考量，直接报废车辆，会比继续维修更加现实。

而动力电池作为电动车造价最高的部件，恰恰成为了影响整车服役年限的关键矛盾点。

很多人存在认知误区，认为电池出现故障就必须整套更换电池包。实际上不少电池问题只出现在个别模块，仅维修或更换故障模块就可以解决问题。

可车辆脱离原厂质保之后，电池相关维修开销会快速走高。独立维修机构的能力就显得尤为重要，如果第三方修理厂可以用实惠的价格完成故障检测。

针对性修复电池局部零部件，那么整车其他状态完好的老电车，就可以继续投入使用，不会因为电池故障就直接退出市场。

在赫尔巴赫看来，倘若行业无法把电池维修、更换的经济成本降下来，汽车的实际预期寿命就会被压缩。这种现象不光会冲击汽车售后市场，也违背可持续发展理念。

大量零部件本身拥有很长的设计寿命，却因为维修太贵提前报废，造成资源浪费。由此可见，完善电池维修技术、推进零部件回收再利用，已经成为新能源汽车行业亟待落实的重要课题。