随着新能源蓬勃发展，一同变大的还有整车的尺寸，尤其是旗舰SUV，动辄达到5.3米，宽度超2米，一旦左右都有车辆，不靠离车泊入，停到标准车位里下车都很困难，也给他人带来了困扰。

难道旗舰SUV真的只能越做越大吗？理想汽车CEO李想放出了自己的论断：如此趋势一定会结束。

他表示：最近行业在讨论旗舰SUV越做越大的问题，我认为，这只是过渡阶段，纯电架构的天生优势，决定了尺寸军备竞赛一定会结束。

李想解释称，油车时代，想要更大的空间，就只能把车做大，纯电时代不需要。

“电机很小，前悬可以做短，省出来的空间直接还给座舱，电池平铺在底盘，地板可以做平，不需要靠车高来换头部空间。同样的内部空间，纯电车需要的外壳可以比油车小一圈。想明白这件事，在尺寸上做文章就没那么大意义了。”

那么为何现阶段尺寸还在卷？李想也给出了自己的回答：是因为行业还在用油车时代的思维惯性做产品。

但他称这个惯性会消退，“你做到2米宽，我做到2米05宽，体感上没什么差别，但用户每天停车的焦虑多了不少，自己打不开门、下不了车，还被其他车开门杀。”

李想还表示，理想2021年开始做i系列的时候，就重点考虑了三个核心方向，空间效率、低风阻低能耗、操控超越传统SUV，没有一条是靠“做大”来实现的，恰恰相反，这三条都要求在合理的尺寸里把每一项体验做到极致。

“我们把资源投在了别的地方，i9搭载了线控转向和后轮转向，这两样东西在40万级纯电SUV里很少见，因为成本确实高，但带来的体验提升非常明显。”

李想接着表示，新一代MEGA的车主应该很有发言权，线控转向和后轮转向让这辆五米三的MPV在城市里开着特别轻松，i9延续了这个思路，线控转向+后轮转向让5米2的车掉头、进地库的灵活度接近一辆紧凑型SUV。

“线控转向和后轮转向不会让车在展厅里看着更有气势，但你开一圈回来感受完全不一样。不只是驾驶体验，还有座椅的舒适感、车机的响应速度、理想同学的交互能力，每一样都值得你到店亲自感受。”

最后李想还称，不少其他品牌的一线专家说，一听到客户要去试驾理想就紧张，“很感谢友商朋友们对理想产品力的认可，我觉得这恰恰说明，内功好的产品自然能获得更多用户，我相信理想i9会加速这个转变。”