据路透社报道，比亚迪计划明年向欧洲市场推出首款重型卡车ETT44，并最终在欧洲实现本地化生产。

比亚迪执行副总裁兼国际业务负责人李柯在德国汉诺威IAA商用车展上表示，“长期来看，我们在欧洲销售的所有产品都将在本地生产。”

据了解，IAATransportation2026于9月14日在德国汉诺威举办，比亚迪在展会上重磅发布全新4x2纯电牵引车ETT44，这款欧洲版重卡采用轻量化设计，搭载851V全新高压平台，驾驶室安全性能突出并已完成瑞典认证（瑞标验证）。

该车搭载651kWh刀片电池，双电机额定功率743马力、峰值达1000马力（750kW），在40吨总重等规定条件下额定续航最高600公里；

支持1.5MW兆瓦闪充，20%充至80%约20分钟，同时兼容最高约425kW的CCS2直流快充，电池提供10年或120万公里质保。其4×2驱动形式重量更轻、风阻更小，更适合以平原为主的欧洲干线物流场景。

李柯在展会现场表示，比亚迪希望为车队运营商提供全套服务方案，包括融资、太阳能充电基础设施以及由移动路边救援支持的车间网络。

本地化生产还能帮助比亚迪规避商用车进口关税，目前Traton旗下MAN等欧洲商用车企正呼吁欧盟，像对中国电动车一样对中国电动卡车加征关税。

李柯对此称，“我们不喜欢关税，因为这不会让任何人受益，但我们必须应对它”，她表示关税只是本地产能爬坡前的短期压力。

而中国电动卡车在欧洲市场具备显著价格优势，欧洲运输与环境组织（T&E）2026年9月报告及行业统计显示，中国车企重型电动卡车的目标定价约22.5万至25万欧元（欧洲同类车型均价约32万欧元），低约30%，五年总拥有成本可降低12%，单车节省约4.3万欧元。

比亚迪在乘用车领域的欧洲本地化布局已先行落地，匈牙利塞格德工厂已于今年1月启动试生产，计划今年第四季度启动整车量产，届时将成为比亚迪在欧洲的首座乘用车制造基地。

李柯强调，“一旦把所有生产都转移到本地，就没问题了，我们就成了一家欧洲公司。”