当地时间9月8日，特朗普政府公开抨击福特汽车与中国企业开展的商业合作，称这些合作关系可能带来国家安全风险。

美国交通部长 Sean Duffy 致信福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特与中国电池制造商宁德时代（CATL）以及中国汽车制造商吉利和比亚迪开展的业务合作“令人深感担忧”。他敦促福特与中国大型企业切断合作关系。

Duffy表示，美国交通部对福特在其密歇根州马歇尔工厂依赖宁德时代的授权技术“深感警惕”。

Duffy还批评福特决定直到2030年才将林肯航海家（Lincoln Nautilus）的生产从中国转移至美国。他认为，这意味着福特未来数年仍将依赖中国制造。

福特在一份声明中回应称，Duffy的这封信是“一种不明智的博眼球之举”。福特还表示：“在其他企业仍在继续进口中国电池的同时，福特正在投资于在美国本土生产电池。”该公司强调，“福特拥有这座工厂、控制其运营，并雇用这里的员工。”

Duffy此次发表上述言论之际，美国国会正推动进一步收紧对中国汽车在美销售的禁令。

上周，多家大型汽车制造商敦促美国国会在年底前通过相关禁令，并明确要求立法者禁止比亚迪及其他中国汽车制造商获得在美国销售汽车的豁免。

Duffy还对吉姆·法利今年1月在底特律车展期间向美国政府官员提出的建议表示质疑。法利当时曾呼吁政府推动中国企业在美国本土开展合资合作。

Duffy在谈及福特时表示：“当一家企业有意选择加深对战略竞争对手的运营依赖时，它就没有履行美国公众以及美国交通部所要求的可靠合作伙伴应尽的责任。”

福特与吉利的合作也曾于今年7月遭到批评。美国众议院中国问题特别委员会主席、密歇根州共和党众议员John Moolenaar当时表示，福特“与吉利的合作将进一步助推中国对欧洲汽车市场的冲击”。

编者按：这场争议的背后，与其说是福特与几家中国企业的合作，不如说是全球汽车产业链重构的一次缩影。中国汽车产业链企业的全球化能力正在让传统汽车强国重新审视供应链依赖，而这种博弈正从市场竞争延伸到产业链和政策层面。