近日，特斯拉中国抛出限时购车激励，规定9月30日之前完成下单并且提车的现车，Model 3全系可享5000 元现金减免，Model Y全系现金优惠达到1万元。

政策一经公布，线下市场反响十分热烈，不少特斯拉体验门店迎来咨询和订车高峰。

有销售表示，政策落地之后订单消息接连不断，Model Y长续航版本成为消费者咨询的热门，部分门店短时间内就锁定二十多笔订单，出现爆单景象。

就在特斯拉放出限时优惠的同时，国内车市也呈现出新的降价特征：参与降价的车型数量有所收缩，但单车让利力度明显加大，整体走向“少而狠”。

行业数据显示，8月市场降价车型共计10款，较去年同期减少13款。其中燃油降价车型2款，同比减少3款；纯电动降价车型6款，同比减少8款。

虽然降价车型变少，但让利空间进一步走高，8月乘用车新车整体降价幅度16.1%，新能源新车降幅达到17.8%。

这种少车型、大力度的降价格局，折射出车企在销量与利润之间的两难处境。有自主品牌内部人员表示，现阶段单车利润能突破千元已经属于不错水平。不降价难以抢占市场份额，选择降价又会不断压缩企业利润空间。

行业财报数据也印证了盈利压力加剧。2026年1?7月，国内汽车行业营业收入60780亿元，同比增长2.7%；营业成本54058亿元，同比上涨3.8%。

实现利润2162亿元，同比下滑20%。营收小幅增长，但成本增速更快，行业利润率仅3.6%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平。

芯片、铜、碳酸锂等上游原材料价格走高，叠加消费者购车观望情绪，进一步加剧行业内卷。

业内判断，四季度汽车行业利润很难明显修复，想要改善盈利，需要销量负增长大幅收窄，预计四季度乘用车销量大概率维持个位数负增长或持平，产销压力依旧严峻。