丰田汽车因V35A-FTS 3.4升双涡轮增压V6发动机存在加工碎屑残留隐患，已累计涉及超过25万辆丰田坦途（Tundra）及雷克萨斯LX600、GX车型。

但丰田并未直接为所有涉事车辆更换发动机，而是要求经销商采用一种“锤击测试法”来判断哪些车辆真正需要更换。

这套测试流程比想象中复杂得多，技师首先需要排空并更换发动机所有油液，将V6发动机预热至预定工作温度，随后拆下所有附件驱动皮带，将曲轴对准特定位置，并在前端曲轴皮带轮螺栓上安装专用加速度传感器。

准备就绪后，技师需用一把250克塑料头锤子，在曲轴皮带轮3点钟位置敲击三次，每次需达到规定力度。

传感器会采集锤击产生的振动频率并上传至云端，与已知正常和异常发动机的频率数据进行比对，最终判定该发动机是否需要更换。

虽然看上去颇为玄学，但实际上有科学依据，丰田指出，残留的金属碎屑可能嵌入曲轴主轴承，尤其是1号主轴承，导致受损轴承的共振频率与正常轴承产生差异。

锤击测试正是通过捕捉这一频率偏移来识别问题发动机，本质上是一种声学诊断手段。

而丰田推出这套方案的目的很明确，避免为所有25万辆涉事车辆全面更换发动机，从而节省数百万美元成本。

理论上，该测试能有效检测发动机当前是否存在碎屑嵌入轴承的问题，但无法预判未来发动机磨损情况，对车主心理安慰也相当有限，毕竟没人愿意开着一台“锤子说没问题”的发动机上路。

公开信息显示，这已是丰田针对该V6发动机的第三轮召回。V35A-FTS发动机在生产线上可能残留加工碎屑，随时间推移金属碎屑可能引发主轴承异常磨损，最终导致灾难性发动机故障。

今年6月，丰田刚追加了约4.4万辆2024款坦途及雷克萨斯LX、GX的召回，使总召回规模进一步扩大至25万辆以上。

公开信息显示，丰田在2024年5月启动的首批召回中，约10.2万辆车直接整体更换发动机，丰田至今已经换掉超过7万台。但后续批次的十几万车主等来的不是新发动机，而是这把小锤子。