在近期举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华公布的行业数据显示，汽车制造业利润水平处于历史低位，汽车整车制造利润率仅1.5%。这意味着一辆10万元的新车，整车厂商利润仅1500元。对比2023年5%的利润率，短短3年盈利水平缩水七成。

车百会研究院理事长张永伟指出，整车企业面临三重压力。上游原材料价格上涨，如电池级碳酸锂等大宗商品价格持续攀升，预计2026年中型智能电动车成本较2025年上浮4000 - 7000元；智能化转型需高额研发投入，且投入回报不确定；市场竞争激烈，车企为保份额不断让利。

盈利压力在企业财报上体现明显，多家上市车企发布半年度业绩预亏公告。企业盈利分化，头部自主品牌车企盈利最优，二线及合资企业微利，尾部车企普遍亏损。

与整车制造不同，汽车上游供应链企业业绩向好。产业链利润向上游集中，原因一是上下游竞争格局和议价能力变化，上游掌握绝对议价权，整车制造利润被双向挤压；二是价值重心向核心部件转移，整车附加值率降低。同时，整车企业经营风险大，风险分摊机制失衡也加剧了利润向上游聚集。

汽车产业长期低利润会产生负面影响，延缓技术迭代、冲击供应链稳定、损害消费者利益。业内专家给出破局思路，短期企业要找准定位、转型营销、拓展运营；中长期要重构发展模式，向科技和生态企业转型，产业层面优化资源配置。崔东树也建议分阶段解决，短期企业控成本、稳价格，行业遏制降价；中长期推进自研、创品牌、建利益共享机制，政策平衡产业链利润分配。