据德国《经济周刊》报道，保时捷计划在2030年前逐步停产旗下首款纯电轿车Taycan。保时捷工会委员会已原则上与管理层达成协议，同意在2030年前后逐步结束Taycan生产，但尚未形成正式书面文件。

对此，保时捷德国总部做出回应称，公司正在精简Taycan的衍生车型数量以降低产品复杂度，而非砍掉整个车系，短期内没有停产Taycan的计划。

而Taycan作为保时捷纯电系列的开山之作，从发布至今的7年时间内，可谓是命途多舛。

2019年9月4日，保时捷以横跨中、德、加三大洲的发布会高调发布Taycan，这是保时捷品牌史上首款纯电动跑车，搭载800V高压架构、双电机四驱，被寄予引领品牌电动化转型的厚望。

上市首年即便受产能限制，仍交付超2万辆，2023年全球销量突破4.1万辆，一度超过其品牌图腾911。

赛道上，Taycan更是屡屡封神，2019年量产前夕，Taycan原型车在纽博格林北环赛道跑出7分33秒的成绩，刷新纯电四门跑车圈速纪录。

2023年，研发车手拉尔斯·克恩将成绩推至7分07秒55。今年5月，搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT以6分55秒533的单圈成绩，再次刷新纽北量产电动车圈速纪录，从小米SU7 Ultra手中夺回“纽北最速四门量产电动车”头衔。

不过，在电动车将马力变的越来越廉价的背景下，Taycan赛道上的荣光未能转化为持续的市场销量。

Taycan全球交付量于2023年达到约4.1万辆的峰值后逐年下滑，2024年降至约2.9万辆，2025年约1.6万辆，2026年上半年仅约6000辆。在中国市场，2026年上半年Taycan上险量不足千辆。

因为销量不振，且受大众集团大幅削减旗下车型产品线的调整，Taycan一度传出停产的传闻。

而保时捷CEO迈克尔·莱特斯7月底在接受采访时也曾表示：“短期内，我们没有停产Taycan的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望先看看市场需求如何演变。”