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随着蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力的在市场站稳脚跟，虽然尚未实现盈利但是销量和营收不断增长，亏损不断缩小，已成为影响传统车企不可忽视的一股力量，也受到资本市场的青睐，让不少传统车企艳羡不已。

于是，传统车企并未束手就擒，而是转变思路找出路，打造出了智己汽车、岚图汽车、极氪汽车、极狐汽车、广汽埃安等新生力量，相对之前事必躬亲都是自己单干，不少车企都引入了合作伙伴加盟，也被市场称之为传统车企的“小号”。

不少人以为，相对造车新势力来说，传统车企的新生力量，应该不会为资金发愁，毕竟是含着金钥匙出生的。其实不然，传统车企在新能源造车初期就确认了“全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，采用市场化运作，独立运营。”同时，在新造车上传统车企拿出的实力也是让人信服。

虽然初期有着传统车企扶上马送一程，甚至有合作伙伴的大力支撑，如智己汽车有阿里入股、阿维塔有宁德时代入股，但市场化运作和资本融资也是最终方式。经过一段时间，走上正轨后，传统车企新能源造车开启融资模式，智己汽车、岚图汽车、阿维塔、广汽埃安等宣布融资或申请IPO。

这也印证了不管是传统车企还是造车新势力，在新能源造车赛道都是疯狂烧钱，起步阶段很难实现收支平衡或盈利，但又需要更多的资金用于生产投入、技术研发、品牌建设、数字营销、渠道扩张等，战略联合、不断融资或上市是必经之路。

相对造车新势力的风险，传统车企的新造车更容易获得国字号资金青睐。长安阿维塔初建便有宁德时代加盟，A轮融资便引来了国家绿色发展基金领投；智己汽车A轮引来交银集团旗下交银资本领投，东风岚图一次大客户活动便收获6000订单，相信岚图这棵梧桐树本轮融资也能引来金凤凰。

当然，现在新能源造车不仅要比拼资金实力，还更看重车企的内在实力，在汽车制造、供应链能力、智能化、电动化、商业模式、成本优化等方面是否有特色，能将资本转化为企业实力，否则即便是短期内赢得资本信任，也很难形成发展优势，最终还是要被资本所放弃。比如，某品牌就被战投所放弃，如今冲刺IPO未果。