据报道，针对近期欧盟与中国就插电混动车型出口达成限制协议一事，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受采访时表示，欧盟出台相关限制会给中国插混车出口带来一定影响，但不会对纯电出口以及新能源车整体出口大盘形成明显冲击。

10月9日，欧盟贸易专员谢夫乔维奇在北京会谈后宣布，中欧已达成协议，拟将未来四年中国对欧混动及插电混动汽车出口规模削减一半以上，累计减少数百万辆。此前曾披露，欧盟试图要求中国将混动车在欧盟市场的销量份额限制在15%左右，而当前这一比例已超过三分之一。

崔东树指出，国内插混产品竞争力强劲，已实现从“电比油高”到“油电同价”、再到“电比油低”的跨越，在技术、油耗、整车价值体验上全球领先。欧洲此前排斥插混路线，本土产业错失发展机遇，2025至2026年中国插混车出口在欧盟市场爆发，也因此带来了竞争压力。

从出口结构来看，插混车仅占国内新能源车出口的三成多，纯电动车为出口主力，占比约60%。2025年中国新能源汽车出口343万辆，同比增长70%，其中插混车型出口94万辆，同比激增231%，增速远超纯电与燃油车。2026年上半年，插混出口同比增长1.4倍，纯电增长1.1倍，插混出口依赖度虽高于纯电，但纯电仍是绝对主力。

崔东树认为，即便插混在欧盟市场承压，中南美、澳洲、中东、非洲等市场仍有增长潜力。2026年1至5月，中国新能源汽车出口前十目的地中，巴西以28.96万辆位居榜首，比利时15.46万辆、英国13.26万辆、澳大利亚12.2万辆紧随其后，泰国9.94万辆位列第五。一季度中国汽车出口总量达126万辆，首次超越日本登顶全球第一，同比增长超40%。

2026年1至8月，中国新能源乘用车出口已达336万辆，超过传统燃油乘用车出口量。艾睿铂预测，2026年中国汽车出口总量有望突破1000万辆，较2025年的710万辆大幅上升。崔东树此前曾预计，2026至2028年中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。