近日，宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljkovic）对外确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道。这也是宝马针对中国市场推出的规模最大的一次区域产品线调整。

据悉，UKL就是国内车迷口中的宝马前驱平台，横置前驱布局，主打低成本和大空间。基于该平台，宝马曾推出1系三厢、2系旅行车、2系四门轿跑、X1、X2等多款产品。

此次退场还不只涉及普通版车型，M Performance序列中仅有的两款国产紧凑级产品X1 M35Li与M235L，也将一同退出中国市场。

而这批车型承载了不少中国消费者的“蓝天白云”初体验，1系三厢曾是中国特供的入门三厢轿车，不到20万就能落地；X1更是长轴距大空间的代名词，巅峰时期月销8000辆，常年压制奔驰GLA和奥迪Q3。

只不过这两年在自主新能源的冲击下，这些入门豪华车的光环迅速褪色，X1裸车价一度下探到18万区间，靠以价换量维持存在感。

此外，砍掉UKL产品线，与宝马在华的整体转向一脉相承，宝马一季度在华纯电车型销量占比仅6.6%，远低于欧洲市场的25.3%，转型压力巨大。

集团正把筹码全压在新世代平台上，沈阳基地累计投入已达1160亿元，新世代iX3、新世代i3均已在华亮相，预计四季度开启交付，到2027年底前将有40款新车和改款搭载新世代技术。

与其让前驱油车在20万价位和国产新能源贴身肉搏，不如收缩防线，把资源集中到还有品牌溢价的主战场。

对宝马来说这是止血，对消费者来说则是一个时代的落幕。年轻人的第一辆宝马，以后可能得从3系或者新世代i3开始了，门槛也确实高了不少。