据外媒报道，雷诺首席执行官福兰（Francois Provost）表示，欧盟与中国就限制混合动力汽车对欧出口达成协议，是推动欧洲汽车产业未来发展的一个“重要里程碑”。他认为，这项协议有助于缓解中国汽车在欧洲市场快速增长带来的贸易压力。

今年以来，比亚迪等中国品牌的混合动力汽车在欧洲市场销量快速增长，部分月份占当地新车交付量的比例高达四分之一，加剧了双方的贸易紧张关系。

日前，欧盟贸易事务负责人马罗什·谢夫乔维奇（Maros Sefcovic）与中方相关官员会晤后，中欧双方同意大幅减少中国混合动力汽车对欧盟的出口。

福兰在接受采访时表示，他此前曾敦促谢夫乔维奇尽快寻求达成协议。他指出，如果无法达成协议，欧中双方可能陷入贸易战，而这将是一个两败俱伤的局面。

在谢夫乔维奇访华前，福兰曾与其会面，参与讨论欧盟日益加剧的贸易失衡问题。在谢夫乔维奇与中国商务部部长王文涛会晤前，法国和德国呼吁欧盟大幅扩大经济反制权限，并调查获得补贴的进口产品是否正在损害欧洲化工、塑料等行业。

当前，面对奇瑞等中国车企的竞争，欧洲汽车制造商承受着越来越大的压力；与此同时，它们在中国市场的份额也在下降。中国竞争对手能够更高效地开发新车型。在欧洲市场，比亚迪海豚等车型则凭借具有竞争力的价格和电动汽车技术吸引消费者。面对竞争压力，大众汽车等车企正通过裁员等方式削减成本。

福兰一直主张欧盟与中国达成新的协议，在限制进口的同时，推动中国汽车制造商及供应商赴欧洲投资。雷诺自身也已与部分中国供应商开展合作。例如，远景动力（Envision AESC）在法国北部杜埃的一处工厂（靠近雷诺的汽车装配厂）生产电池，为雷诺畅销车型R5、R4以及Alpine A290供应动力电池。

福兰表示，中国企业应大规模投资欧洲汽车产业价值链，而不应仅仅设立进行简单组装的工厂。他还敦促欧盟尽快推进所谓的“欧洲制造”规则，为中国企业在欧洲开展本地化业务建立制度框架。

他警告称，如果欧洲现在不迅速作出决策，其汽车产业可能面临持续衰退的风险。不过，他也表示，在谢夫乔维奇的推动下，欧盟在处理中欧汽车贸易问题上至少已经取得了一些进展。

与部分欧洲同行相比，雷诺目前应对中国车企激烈竞争的表现相对稳健。借助中国和法国工程师的协作，该集团缩短了新车型的开发周期，仅用16个月便推出第二代纯电动Dacia Spring。该车型起售价低于1.8万欧元（约合2.016万美元）。

穆迪评级上个月上调了雷诺的长期信用评级，理由是该集团近年来的信用质量持续改善，资产负债表也显著增强。

花旗分析师Harald Hendrikse在本月的一份报告中表示，今年以来，雷诺管理层在预算管理和执行方面的表现明显好于投资者预期。

在电动汽车需求波动迫使大众汽车和Stellantis等企业付出高昂成本调整战略之际，雷诺仍坚持推进电动汽车布局。由于避免了类似的战略调整，加上欧洲是其主要市场，在汽油和柴油价格大幅上涨、电动汽车需求走强的背景下，雷诺从中受益。

福兰表示，雷诺无需对自身汽车技术缺乏信心，公司正确保旗下车型能够与未来在欧洲本地生产的中国品牌汽车展开竞争。他还表示，雷诺此前大力投入电动汽车，如今看来这一战略选择是正确的。如果政治和社会环境支持，雷诺计划未来五年在法国追加投资100亿欧元。