10月7日，奇瑞汽车股份有限公司发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，宣布将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理。执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部并推动其高端化发展。
这份公告值得关注的，不是人事变动本身，而是它回应的那个问题：当一家车企的海外收入占比逼近七成，它的组织架构还能按国内业务与海外业务分属两套体系各自运行吗？
业务结构变了，管理架构要跟着变
2026年上半年，奇瑞海外市场营业收入989.68亿元，同比增长51.0%，占集团总收入比重达到69.07%。这个数字意味着，奇瑞已经不是一个“以国内市场为主、海外作为增量”的车企。它的收入基本盘、利润来源和增长引擎，都在海外。同期，集团整体毛利率从上年同期的13.0%提升至16.1%，盈利质量的改善与海外市场的高附加值直接相关。
在此次调整之前，奇瑞国内业务与海外业务仍分属不同体系运行。国内车型与出口版本分开规划，国内品牌运营与国际市场拓展由不同团队负责。这种架构在企业出海初期是合理的--国内团队专注本土市场竞争，国际团队专注海外渠道开拓，各司其职。当海外业务体量有限时，两套体系并行的协调成本尚可承受。
问题在于，当海外收入接近七成，这种并行架构面临的协调难度开始上升。
同一品牌在国内和海外可能传递出不同的产品定位和品牌形象；研发资源需要在两套规划之间重复投入；供应链和备件体系难以在全球范围内统筹调度。管理半径拉长之后，决策效率的损耗不再是隐性成本，而是直接影响市场响应速度的显性瓶颈。例如，一款车型在国内市场完成定义后，海外团队再根据当地法规和偏好做适配，这种“二次开发”模式在产品迭代节奏加快时，会显著拉长上市周期。
此次“全球化3.0战略高管分工调整”的核心动作，是由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，张贵兵同时兼任国际业务事业群总经理，并统筹全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心等职能板块。这意味着国内市场的运营决策与海外市场的合规、研发、供应链能力被置于同一管理接口之下。
捷途品牌的独立则遵循另一条逻辑。当奇瑞主品牌承担全球主流市场走量任务时，捷途需要独立的空间来发展差异化竞争力。李学用此前曾带领捷途定位“旅行+”细分市场，从零起步成长为车市黑马。当前全球硬派越野赛道热度持续走高，将捷途从主品牌体系中分离出来、集中资源冲击高端越野市场，是品牌矩阵精细化运营的必然选择。
出口规模上来了，本地化得跟上
组织架构调整的同时，奇瑞在海外的本地化布局正在从整车出口向制造、研发、运营全链条延伸。
欧洲市场的突破最为显著。2026年1至8月，奇瑞在欧洲24国累计销售23.4万辆，同比增长193%，其中新能源车型超11.4万辆，同比增长逾3倍。9月，奇瑞以32,823辆连续第二个月登顶英国品牌销量榜。2026年4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那启用欧洲运营中心，并同步设立西班牙研究院，承担欧洲市场的运营、合规、供应链协调及公共事务等平台职能。这是奇瑞在中国以外设立的首个区域性运营中枢，其功能定位不是销售办事处，而是区域决策和资源协调中心。
制造本地化的推进同样具体。2026年7月，奇瑞正式启用南非罗斯林工厂，这座始建于1963年的工厂将在完成升级改造后于2027年年中投产，全部达产后年产能达单班5万辆。奇瑞承诺保留工厂全部692名员工，并带动产业链上下游近3000个就业岗位，力争2028年前实现本地化率40%的初期目标。
在东南亚，泰国罗勇府新能源生产基地已于2026年4月正式投产，奇瑞成为又一家在泰国启动本地化生产的中国新能源车企。此外，奇瑞2026年1月启动马来西亚工厂出口业务，首批捷途SUV发往越南，后续计划覆盖菲律宾、泰国、文莱和新加坡等国。
支撑这些布局的，是一套系统性的全球研发网络。奇瑞已建立“1+7+N”全球协同创新网络，布局全球8大研发中心，拥有超过3万名研发人员。其中“1”指总部研发中枢，“7”指七大区域性研发中心，“N”指多个面向特定技术领域的专项研发节点。
其英国乘用车研发中心选址贝德福德郡，计划于2026年深秋启用，将重点针对英国驾驶条件进行底盘和驾驶辅助系统的本地化开发。这种“在哪里研发、为哪里开发”的策略，使产品适配从“中国标准输出”转向“区域需求驱动”。
奇瑞对“全球化3.0战略”的表述，最早可以追溯到2025年4月的上海车展。尹同跃当时将奇瑞的出海历程划分为三个阶段：从产品出海，到海外建厂，再到以技术创新为核心、构建“研发-制造-供应链-服务”四位一体的全球化体系，并提出“技术普惠”与“In China, For Global”的理念。半年后的全球创新大会上，这一战略的内涵进一步深化--尹同跃提出“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，将全球化的落点从技术输出转向深度融入当地社会。
关于“全球化3.0战略”的更多信息，相关人士表示“后续可能会露出”。
从2024年盘活西班牙闲置工厂、焕新EBRO品牌，到2026年在南非推进涵盖乘用车、绿能光伏、机器人及循环经济的多元产业生态布局，奇瑞的出海路径已明显区别于单纯的整车贸易出口模式。
奇瑞全球化3.0战略的推进，本质上回应了一个行业性命题：当中国汽车出口规模持续攀升，单纯依靠价格优势和产品输出的模式已触及天花板。海外市场的法规门槛、品牌认知壁垒和供应链本地化要求，正在倒逼车企从“贸易思维”转向“运营思维”。