10月5日消息，国庆出行高峰时段，国内多条主干高速沿线的服务区，都出现了新能源汽车充电排长队的拥堵现象。

针对这种补能资源挤兑的情况，湖北枣阳北服务区率先出台了充电至80%就强制离场的新规，高峰时段现场最高有近200台车辆排队等候补能，其中不少增程式混动车主也扎堆排在充电队伍里，这件事直接引发了全网关于高速高峰时段充电资源怎么分配的热烈讨论。

增程车主刘先生坦言，自己十分理解服务区出台新规、提升桩位流转效率的初衷，但作为普通车主难免还是会有出行顾虑。

高速路况本来就多变，万一后续路段遇上长时间堵车、气温偏低导致车辆耗电加快，只充到80%电量的情况下很容易半路就出现续航焦虑。而且增程车的纯电行驶体验远比用油更好，很多车主日常都习惯优先用电，不到万不得已不想启动燃油增程器。

纯电车车主王女士持有截然不同的看法。她驾驶纯电车长途出行，全程只能依赖公共充电桩补能，没有燃油这类兜底的备选方案，她觉得增程车本身自带加油通行的冗余选项，在充电资源极度紧张的节假日高峰，理应主动避让没有退路的刚需纯电车车主。

据业内人士介绍，新能源汽车的锂电池充电分为两个明显不同的阶段，0至80%区间属于高效快充阶段，充电速度快、功率稳定，耗时普遍很短。

电量突破80%之后就会自动进入涓流慢充模式，剩余20%电量的充电总时长，基本和前80%的充电时长差不多，要是允许所有车辆都把电完全充满，会极大占用本来就不多的桩位资源，拉长所有排队车主的等待时间。对于这样的新规你是否支持，又或者有自己更合理的调配思路呢？