这次试驾全新第四代博越L i-HEV，其中有一小段山路开得十分愉悦，当时就感慨，这车真是集合了油车的轻盈、韧底盘，以及电车的平顺、智能于一体。整体表现相比我之前试驾过的星越L i-HEV，动态更加灵动，关键是价格估计到时候终端也就10万级，综合起来看就比较香了。

新车在官方宣传资料里，主打“30万内首款搭载激光雷达的燃油SUV”这一卖点。作为一款油电混动车型，头顶一个激光雷达，这点也确实是比较抢眼的。按照本文撰稿时能得到的信息，激光雷达这个配置，应该是i-HEV车系的顶配配置，从其下面三个配置的实拍图可以看到车头顶是啥都没有的。

考虑到吉利的终端置换销售政策非常给力，配备激光雷达的版本我大胆预估终端到时候也就11万左右。就这个价格，用到了千里浩瀚辅助驾驶H5方案，具备城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车等能力。

这次在云南腾冲的试驾路线，我在山路和县道尝试了辅助驾驶，最明显的感受就是稳重且选择果断。

去往东山草原的山道，弯多且急，坡度倒是较为平缓。开启辅助驾驶，系统默认限速40km/h，但是入弯前，能给你降到20 km/h左右。即便手动调整速度到60 km/h，入弯时也会大幅降速。这种表现真的是太稳了，且系统里仅对变道积极性有调整选择，对入弯速度没啥影响。好处是让人很放心，但确实有点“挡路”。

在经过城镇的县道上，双车道变单车道、非机动车随意横行、路口斜向逆行车、大货车占道等等路况，都处理得很精准，且加减速非常平稳。

说两个这次试驾中能体现这套系统能力的典型场景

大货车停路边，对前行车道略有侵占，但沿原路线直行有擦挂风险，结果是车辆自己微微修了下路线，轻松避过，显示出系统对障碍精确的测量。

T字路口右侧车道准备右转，车头前方有非机动车挡道，右后方有车辆走非机动车道欲借道右拐，被夹在其中面对复杂的博弈时，降速然后灵活地从非机动车和借道车之间穿过，显示出系统出色的计算能力。

这套系统在全新第四代博越L i-HEV上的表现，和之前我们试驾过的电动车的智能辅助驾驶能力相似，再加上吉利系非常成熟的Flyme Auto智驾座舱，智能方面基本拉满。

当然，这套P1+P3双电机的i-HEV智擎混动，最大的特点还是80%工况以上纯电驱动。官方数据显示，车辆可以做到66km/h时还纯电行驶，实测山路下坡可以达到更高速度。

1.5TD混动专用发动机、11合1电驱以及DHT变速箱组成动力系统，在实际道路上，大部分时候就是电车的驾驶感，平顺、安静，且加速快。官方的百公里加速是7.7秒，所以在山路上切换到运动模式，再把驾驶模式切换到运动，转向助力调整到稳重，这辆车最有意思的地方就来了。