外媒报道称，中国电动汽车初创企业零跑汽车今年第二季度（4月至6月）在全球的汽车销量首次超过斯巴鲁和三菱汽车。随着零跑在中国和欧洲市场快速扩张，其销量已跻身部分日本传统车企之上。

根据各大公司披露的数据以及《日本经济新闻》汇总的行业数据，今年第二季度，丰田汽车以271万辆的销量继续位居全球第一，但同比下降4%。德国大众汽车以207万辆的销量排名第二，同比下降9%。

在油价居高不下、全球汽车需求放缓的背景下，多数主要汽车制造商的销量均出现下滑。

在这一背景下，零跑汽车当季度销量同比大增84%，达到创纪录的24万辆，超过了销量23万辆的斯巴鲁和销量17万辆的三菱汽车，同时正逼近销量30万辆的马自达。这也是成立仅十年的零跑首次在单个季度的销量上超过一家日本乘用车制造商。

零跑汽车成立于2015年，在电池、电驱系统和驾驶辅助软件等关键技术领域坚持自主研发。该公司主要聚焦价格亲民的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

今年1月，中国缩减了新能源汽车税收优惠政策。尽管其他部分车企面临需求走弱，但零跑凭借经济型车型赢得了年轻消费者的青睐。今年7月，零跑月销量首次突破10万辆。

零跑汽车已为2026年设定100万辆的销量目标，高于斯巴鲁对2026财年的94万辆销量预期，也高于三菱汽车85.7万辆的目标。

欧洲市场是零跑增长的主要驱动力之一，当前欧洲电动汽车渗透率仍在持续提升。零跑获得了欧洲第四大汽车制造商Stellantis的投资，并已建立起海外销售网络。

根据Mobility Global的数据，今年4月至6月，海外市场约占零跑销量的20%，明显高于上年同期的6%。其中，超过80%的海外销量来自欧洲。

意大利一家汽车行业组织的数据显示，今年1月至8月，零跑在意大利的电动汽车销量同比增长13倍，达到24,450辆，成为该国销量最高的电动汽车品牌，占据意大利电动车市场27%的份额，远高于排名第二的特斯拉9%的份额。其主要卖点之一是低价车型阵容，包括售价约15,900欧元（18,300美元）的T03。

零跑在德国和法国市场也正在扩大影响力。Stellantis已将西班牙一座工厂的所有权转移至与零跑成立的合资企业，并计划利用该工厂生产零跑品牌电动汽车。本地化生产可能进一步帮助零跑扩大市场份额。

与此同时，日本车企在欧洲市场表现不佳。日产汽车4月至6月在欧洲的季度销量同比下降15%，三菱汽车销量则下降约40%。随着高油价和政府激励政策推动消费者越来越多地从燃油车转向电动汽车，日本车企尚未推出足够具备竞争力的电动车产品。

国际能源署本月发布的一份报告指出，中国汽车制造商的快速扩张可能对仍高度依赖燃油车和混合动力汽车销量的日本及欧洲车企产生重大影响。

如果零跑等中国电动汽车初创企业继续在产量上超过日本中型车企，全球电动汽车市场的成本竞争力差距可能会进一步扩大。