国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心工业品所所长肖凌云近日公开对外透露，我国2025年召回的所有问题车辆当中，有一半都是生产企业自主发起的主动召回。

他明确提出，愿意主动落实召回义务的车企，都是责任感达标、体系成熟的优质车企，愿意主动启动召回的品牌，往往也是产品质量体系能够持续往优先方向迭代升级的品牌。

肖凌云介绍，今年8月21日当天，国内汽车市场集中召回的车辆规模就接近800万辆，这批召回涉及的问题大多都是伴随汽车行业新技术普及落地过程中暴露出来的新型安全缺陷。

运行多年的汽车召回监管制度，对推动我国整个汽车行业质量安全水平持续提升，已经发挥了非常关键的正向引导作用，不少车企过去能躲就躲的问题整改态度，现在已经得到了根本性扭转。

肖凌云同时指出，目前国内自动驾驶车辆的前期训练和测试工作虽然整体推进充分，但绝大多数测试场景都是基于预设标准工况搭建的，而车辆上路之后实际面对的几乎全是非标场景，每一个普通驾驶员日常把车开上路之后遇到的路况，都不在前期测试的标准范围内，场景的复杂度远高于预设测试条件。

针对这一现实痛点，国家市场监管总局正在进一步健全车辆事故报告机制，加大道路实际运行场景下的安全监测和信息上报力度，同步升级了适配新技术落地的沙盒监管制度。

据他现场透露，目前已经有大概200多万辆搭载各类新功能的汽车，通过沙盒监管体系下的定向迭代优化，在大规模面向普通消费者普及之前就把潜在安全隐患排查完毕，从源头上避免了后续大面积应用后引发批量事故的风险。

肖凌云最后总结，整个汽车行业走创新驱动发展路径的大方向没有问题，但最终定义汽车产品核心底线的始终是安全属性。只有把安全放在第一优先级打磨的产品，才能真正获得消费者的认可拿到更好的市场销量，大浪淘沙的市场竞争走到最后，能站稳脚跟的一定是质量和安全表现双双达标的品牌和车型。