国内多个省份正在落地V2G车网互动试点，简单说就是电动车不光可以充电，还能把车里的电反向卖给电网。

V2G的逻辑很简单，就是削峰填谷。晚上用电人少、电价便宜的谷段，把车充满电；等到白天用电高峰，再把电池里面的电送回电网。靠低谷充电、高峰放电的电价差价，车主就能拿到收益。

系统不用人盯着手动操作，连上双向充电桩，手机APP设置好，机器会自动完成充放电。

不少人会担心反复充放电损耗电池，其实V2G系统会使电池保持在20%到80%的健康运行区间，不会影响电动汽车的寿命和安全运行。

现在北京、山东、湖北、江苏、四川不少城市已经建好试点站点，配有专用双向充放电桩。谷时充电电价可以低到0.3元出头每度，高峰放电回收价格能到0.7-1.3元每度，部分特殊时段价格还会更高，每度电有几毛到一块的差价。

按照不少车主的实际情况，经常参与活动，一个月收益能有几百元，甚至上千元。电动汽车买来不再是消费品，成了赚钱的资产。

但不是所有电车都能直接参与。首先车子本身硬件要支持反向放电，其次需要配套V2G双向充电桩，普通家用充电桩做不到卖电。现阶段大多集中在公共示范场站。

对电网来说，V2G也有切实的好处。用电高峰期多一批“移动充电宝”向外供电，可以缓解电网压力，减少停电风险。

目前试点站点数量有限，还没有全国普及。如果你打算参与，要先确认自己车型支不支持，再看本地有没有开放的V2G充电站。

未来随着配套设施变多，电车不只是代步工具，还能当成家里的储能设备来用。