据报道，大众集团监事会于当地时间9月4日在沃尔夫斯堡总部，投票批准管理层提交的“2030未来计划”（Future Plan 2030）。

该方案涵盖裁员、关厂、砍车型、削减配置、精简管理层和缩减投资等多个维度，是大众集团成立89年来力度最大的一次战略重组，旨在应对欧洲需求萎缩、电动化转型迟滞以及来自中国汽车厂商日益激烈的竞争压力。

根据获批方案，大众集团计划在全球范围内继续裁减约5万个岗位，叠加此前大众、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD前期已规划“裁员5万名”计划，到2030年大众岗位削减总量或将达到10万人。裁员将优先通过提前退休、自然流失和自愿离职等柔性方式推进。

工厂方面，监事会已就德国境内4座工厂结束汽车生产作出决定。按照计划，埃姆登和茨维考工厂将于2031年停产，汉诺威工厂将于2032年停产，内卡苏尔姆奥迪工厂将于2034年停产。大众全球年产能也将从目前的1000万辆下调至900万辆。

同时，大众集团计划到2030年将车型阵容逐步精简最多50%，分阶段淘汰冷门细分市场车型，将资源集中于市场热门车型。

此前媒体披露的名单显示，捷达、保时捷Taycan等销量低迷或定位重叠的车系均在被砍候选之列。与车型精简同步推进的是配置复杂度的削减，大众计划将产品配置方案最高缩减75%，大幅减少动力总成、内饰材质与选装包的组合数量，以降低研发浪费和供应链管理成本。

大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）将2030年营业利润率目标定在8%至10%。作为参照，大众2025年核心品牌营业利润率为4.7%，2026年预计在4%至5.5%之间，利润率需要在四到五年内接近翻倍。

事实上，此次大规模重组的直接驱动力来自中国汽车厂商的竞争压力。在中国市场，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，已大幅蚕食大众的市场份额。

大众在华销量从2021年的约330万辆持续下滑，2025年已跌至270万辆。更严峻的是，中国车企正在加速出海欧洲，在电动车细分市场对大众、斯柯达等品牌形成直接冲击。德国联邦统计局数据显示，德国汽车行业就业人数已降至69.15万人，为近20年来最低水平。

尽管监事会已批准整体方案，但裁员和工厂调整的最终落地细节仍需与德国金属工业工会（IG Metall）和职工委员会进一步谈判。

工会方面要求大众承诺不进行强制裁员，并对受影响工厂员工提供转岗和再培训方案。此次“2030未来计划”的获批，标志着大众用89年来最激进的自我瘦身，换取在新能源时代继续留在牌桌上的资格。