据Gazetteer报道，Waymo无人驾驶出租车自2025年1月以来在旧金山累计收到8300多张违停罚单，罚款总额接近100万美元。其中，同一个路口最多被贴条577次，堪称“最执着违章户”。

报道援引旧金山停车管理记录显示，2025年全年Waymo收到4178张罚单，2026年仅前六个半月就又吃下4131张，增速不降反升。

作为对比，2024年全年Waymo仅被开589张罚单、罚款6.5万美元，这个数字现在大约只够它一个月的罚单开销。Waymo目前平均每周被贴超过100张条，旧金山街头几乎每天都在上演“无人车吃罚单”的戏码。

而罚单类型集中在老旧城市路侧停车的老大难问题上，最多的一类是占用公交专用停靠位，达2038张；其余依次为违停禁停区、阻碍交通、双排停车、占用自行车道等。

从地点分布看，罚单高度集中在少数几个接送热点：渔人码头附近的北角街85号一处地点独揽577张罚单，海滩街150号拿到369张，金融区Drumm街一段288张。

这些位置共同特点是行人密集、合法路侧停靠空间极为有限，而Waymo的自动驾驶系统反复在同样的位置做出同样的违停决策，说明算法“学习”了这么久，并没有学会避开这些地方。

据悉，Waymo目前在整个湾区运营超过1200辆无人出租车，近期又获得加州公用事业委员会批准，将服务范围扩展至18个县。今年1月还开通了往返旧金山国际机场的接送服务，而SFO是加州路侧环境最复杂的交通枢纽之一。车多了、接单多了，违停的概率自然水涨船高。

Waymo发言人表示，公司“像任何其他驾驶员一样”支付罚单，并与旧金山交通局的车队项目组合作改进。

但安全研究员Phil Koopman直言不讳：罚单那点钱对Waymo来说“什么都不是”，近100万美元听着不少，可放在一家估值数百亿美元、背靠Alphabet的公司面前，连零头都算不上，根本不足以改变其运营行为。

而这组数据也揭示了一个被自动驾驶行业刻意淡化的现实问题，无人车在行驶安全上或许优于人类驾驶员，但在停车这件事上，它面对的困境和人类司机一模一样，城市合法停靠空间不足、接送需求集中在少数热点、罚金对运营方缺乏威慑力。

不同的是，人类司机会因为心疼罚单而改变停车习惯，Waymo的算法似乎还没有学会这一点。当罚款变成可计入运营成本的“停车费”，无人出租车规模越大，城市路侧秩序的压力就越重。

旧金山交通局是否会上调针对无人车的罚款力度，或开辟专属接送区来缓解矛盾，将会是监管政策的重点。