近期行业围绕L3级自动驾驶架构的讨论持续升温，启境汽车CEO刘嘉铭在社交平台上发文阐述了自己的观点。

刘嘉铭表示，下一代智能电动车并非整车与智能技术的简单叠加，而是需要从产品定义阶段就实现底层融合。L3架构不是L2的简单升级，而是智能电动车发展路径上最清晰的代际分界线。

也正因为底层逻辑不同，L3对系统可靠性的要求远高于L2。GT7、GX7在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大核心系统做了全链路冗余——一套系统在开，另一套系统在盯着它开，单一部件异常，也能平稳完成安全靠边。相当于车上多了一位不会疲劳的护航副驾。

而且这套冗余，不是等高阶功能解锁才有意义——日常通勤里感知更远、制动更从容，它一直在默默工作。

国标计划2027年7月实施，不敢说永远，但目标很明确：让这套架构五年不过时。说白了，当下买就是买未来。

GT7上市后，超93%的用户选择了L3级架构版本——这就是用户给出的答案。

据此前报道，启境GT7于6月27日正式上市，官方指导价20.99万至32.99万元，是国内首款搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型，预售5小时订单即突破1万台。

今年8月，启境曾举办“全球首拆L3架构量产实车”活动，对GT7八大冗余模块进行了公开拆解验证，包括遮挡摄像头、断开制动等极限测试。

即将于9月4日开启预售的启境GX7，起步即搭载L3级自动驾驶架构。

新车定位中大型增程SUV，坚持大五座布局，全系搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，配备1颗896线双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态激光雷达，全车共38个传感器。

官方此前公布的干地麋鹿测试通过速度为81.6km/h，湿地双移线测试通过速度为122km/h。