长城汽车发布8月产销快报，当月销售新车113396辆，同比微降1.87%。

其中海外销量6.25万辆，同比劲增38.42%；国内销量约5.09万辆，同比下滑。1至8月累计销量805358辆，同比增长1.98%，全球累计销量突破1700万辆。

从销量结构来看，海外市场已成为长城最大的增长引擎。8月海外销量6.25万辆占总销量的55%以上，这一比例较去年同期大幅提升。

并且，今年上半年长城海外销量28.90万辆已反超国内28.67万辆，这是长城历史上首次海外销量超过国内。和其它车企一样，在国内市场承压的背景下，海外市场成为今年销量增长的最大引擎，而长城汽车较早布局海外市场，也为其赢得了更大的海外市场主动权。

数据显示，长城汽车1至8月累计海外销量达415958辆，按照当前节奏全年海外销量有望突破60万辆。

长城SUV上半年出口24.97万辆同比增长51.6%，主要市场集中在东南亚、中东、南美等地区。

国内市场的表现则不容乐观，上半年国内销量28.67万辆，比去年同期减少约8.3万辆，同比下降两成左右。

长城在国内新能源转型节奏上慢于比亚迪、吉利等竞争对手，魏牌、欧拉等品牌尚未出现月销破万的爆款车型，坦克品牌虽在硬派越野细分市场保持领先但整体体量有限。

目前，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，覆盖SUV、轿车、皮卡、越野等品类，但各品牌在国内市场的表现分化明显，哈弗和坦克是销量主力，魏牌和欧拉则长期处于边缘位置。

对长城而言，轿车分类只靠欧拉这一品牌拉动的话，难免有“小马拉大车”的感受，在国内市场承压的情况下，补足轿车品类或许能够再带来一波新的销售增量。