对于当下的日本车企群体来说，如果始终跟不上中国车企在电动化赛道的发展步伐，那么未来接二连三出现企业倒闭的情况，完全是板上钉钉的必然结果。

丰田汽车前首席执行官、现任日本汽车工业协会JAMA会长佐藤浩二近日接受公开采访时透露，他正在牵头推动一项野心不小的行业计划，呼吁日本七大主流车企在零部件标准化领域展开全面深度合作，以此应对中国汽车制造商在全球市场发起的日益猛烈的竞争攻势。

佐藤提出的核心方案非常直接，日本车企应该立刻停止在零部件规格制定上各自为战的内耗状态，从钢材等级、车用塑料到整车线束这类通用部件，尽可能统一全行业的设计和生产标准，消除不必要的差异化成本。

他给出测算，仅整车线束这一项实现全行业标准化，就能把相关环节的生产效率直接提升十倍。

省下来的大量时间和资金，可以全部投入到下一代新技术研发、老旧工厂现代化改造和整体生产效率提升的工作里，对所有参与合作的日系车企来说都是双赢局面。

这份属于日本汽车行业的统一标准零部件清单，将覆盖所有由全球供应商向日本车企批量供货的通用类零部件。日本汽车工业协会计划在未来一到两年内，在部分核心零部件和车用材料的标准化落地层面，先拿到初步的实质性进展。

日产汽车首席运营官伊万·埃斯皮诺萨公开表态，目前协会内部各方都在非常认真地探讨这套合作方案的可行性，因为其他国家的其他制造业比他们当前的组织协调效率高太多，未来日本车企之间打破壁垒的联合操作只会越来越频繁。

佐藤在采访里完全没有掩饰自己的焦虑，他直言日本汽车产业目前最重要的问题就是快速提升国际竞争力，如果维持当前各自内耗的现状不变，日本车企整体根本无法在接下来的全球市场竞争里生存下来。

零部件标准化只是日本汽车工业协会当前确定的七项优先改革任务其中之一，其余六项配套任务分别是物流体系标准化、简化日本当前极为复杂的车辆税收制度、自动驾驶配套基础设施改造、关键原材料供应安全保障、汽车产业循环经济体系构建，以及行业技术工人招聘环境优化。

之所以要这么急着全速推动这套改革方案，核心原因就是中国车企在全球市场的快速扩张，给整个日本汽车产业带来的生存压力已经迫在眉睫。

今年5月，中国汽车品牌在欧洲31国市场的单月销量首次正式超过了日系车企，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企合计销量同比增长65%，达到13.84万辆。

而丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六大日系品牌合计销量同比下滑3%，录得13.04万辆，此前维持了数十年的欧洲市场销量优势已经被反超。

不过这套看起来逻辑通顺的改革计划，目前已经在行业内部收到了不少质疑声。

伊藤忠经济研究所的研究员深尾三四郎认为这个方向本身没有问题，但最终能拿到的实际收益可能非常有限，核心原因是中国车企扩大自身成本优势的速度，要比日本车企靠标准化实现成本节约的速度快得多，很可能追不上差距拉大的节奏。

现在不少头部中国车企都实现了极高程度的垂直整合，内部全链路体系高度标准化，原生的成本结构本来就领先日系车企一大截。

再加上日本传统企业集团的旧协作体系已经逐渐衰落，过去专属的配套供应商现在同时给多个不同客户生产产品，要让所有各方放下固有利益诉求、达成统一的零部件规格共识，执行难度远比想象中高得多。