本田在中国市场的销量颓势仍在加速。最新数据显示，本田中国6月终端汽车销量为32,474辆，同比暴跌44.5%；1-6月累计销量仅为205,818辆，同比下降34.7%。平均下来，本田中国目前月销3万辆出头的水平，已落后于蔚来、零跑等国内新势力单一品牌的月度表现。

曾几何时，本田是中国车市名副其实的“销量印钞机”。 2020年，其在华销量达到162.7万辆的历史巅峰，思域、飞度、雅阁、CR-V等车型在各自细分市场称王称霸。然而此后便开启了连续五年的下滑通道：从2021年的156万辆一路跌至2025年的64.5万辆，五年间缩水近百万辆，跌幅超60%。

进入2026年，跌势非但没有止步，反而进一步恶化。1-5月累计销量同比减少32.5%，4月和5月单月销量连续不足3万辆，同比腰斩。6月虽略有回升至32474辆，但近45%的同比跌幅依然触目惊心。

从车型结构来看，昔日“神车”集体失速是本田销量塌陷的直接表现。 据盖世汽车数据，曾月销动辄两三万辆的思域，如今月均销量已降至约2000辆；飞度月销最低甚至跌至个位数，缤智等车型也持续低迷。目前，广汽本田的销量高度集中于雅阁和皓影两款车型（3月两者合计占品牌总销量76.4%），东风本田也仅靠CR-V苦苦支撑。这种“青黄不接”的产品结构，使得品牌整体销量大盘极其脆弱。

究其核心，本田在华困境的根本原因在于电动化转型的严重滞后。 当国产新能源品牌凭借智能座舱、高阶智驾和纯电平台快速攻城略地时，本田缺乏有竞争力的新能源产品应对变局；同时，其燃油车基本盘又遭到比亚迪、吉利等自主品牌以“电比油低”策略的持续蚕食，陷入了腹背受敌的境地。

不过，与中国市场的冷清形成鲜明对比的是，本田在美国市场依然强劲。 6月本田在美销量达133,781辆，同比大涨17%，创下五年来最佳6月表现。这种“冰火两重天”的态势，也凸显了全球不同市场新能源转型节奏的差异对传统车企产生的巨大冲击。