日前，兰博基尼Urus与Lanzador产品总监斯特凡诺·科萨尔特对外表态，直言现阶段纯电动技术尚不成熟。

叠加客户接受度低迷，品牌彻底调整电动化路线，原定纯电2+2 GT车型Lanzador改为插混版本，首款量产纯电车型推迟至2030年之后推出。

在科萨尔看来，当下电车即便能输出强悍扭矩、直线加速数据亮眼，但难以匹配超跑的核心驾驶体验，存在多重技术短板。

首先电池重量大、连续激烈驾驶易出现热衰减，赛道长时间行驶动力会大幅缩水，很难维持稳定持续性能；

其次充电基建、快充效率无法满足高端用户长途出行需求，补能耗时严重削弱GT车型的长途属性；

同时现有电机、声学方案无法复刻V8、V12内燃机独有的声浪、震动与机械反馈，丢失超跑最核心的情感价值，这也是品牌客群普遍抵触纯电车型的关键原因。

除科萨尔外，兰博基尼CEO温克尔曼也多次公开宣称现阶段投入纯电项目更像“昂贵的爱好”，在技术、市场均未成熟时贸然推出纯电超跑，对品牌、客户都不够负责。

同时品牌调研显示，绝大多数兰博基尼高端买家不愿选购无内燃机的纯电蛮牛，市场需求增长远不及行业预期。

基于上述判断，兰博基尼确定短期以高性能插混为核心路线，现有Revuelto、Temerario、Urus全部完成混动化，新款Lanzador搭载 V8 双涡轮插混系统，兼顾电动瞬时动力与燃油车声浪质感。