本周，特斯拉在内华达州斯帕克斯市的活动上宣布改款Semi电动重卡开启大规模量产。在当地时间周四的产品发布会上，车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维与Semi项目负责人丹·普里斯特利讲解了量产版本的硬件技术细节。

热管理方面，工程团队最初尝试将两套Model3/Y的热泵安置进Semi重卡，但无法满足该8级重型卡车的散热负载需求。量产版采用巨型热管理集成总成作为统一热控阀枢纽，同时管控车厢空调暖通系统、电池以及驱动电机的加热与冷却。该部件的开发周期与Cybercab同步推进，二者共享这套核心热管理架构。Semi可回收驱动单元多余热量用于驾驶室供暖。 动力总成方面，早期原型车采用碳纤维包裹转子，量产版更换为钢制护笼转子。电机定子采用扁线绕组设计，与Cybertruck保持一致。

转向机构方面，Semi早期原型车采用液压助力转向，包含液压泵、管路及储液罐；量产版改用源自Cybertruck48伏电气架构的纯电动助力转向，取消了液压压缩机与油管，并配备电气冗余备份。今年初夏，特斯拉确认正在把FSD向Semi重卡进行移植适配。 能耗与成本数据方面，车辆满载状态下平均能耗约为每英里1700瓦时。过去几年柴油重卡每英里运行费用大致在0.50至0.80美元区间，Semi的电力行驶成本维持在每英里0.20至0.25美元。长续航版本使用功率1.2兆瓦的超级快充桩，30分钟可补充300英里（约482.8公里）续航里程。

座舱配置方面，右侧显示屏负责导航、娱乐及车厢常规控制；左侧屏幕作为商用仪表面板，显示第五轮挂钩锁止状态、空气悬架气压及各车轴轮胎的胎压与温度。方向盘设置两套独立喇叭控制按键，分别为城市普通喇叭和气喇叭开关。底盘采用前独立悬架搭配电动转向机。