据报道，美国专利商标局于近日公布了特斯拉一项主动尾翼专利申请，该专利由特斯拉于2025年8月提交。专利发布时间距离特斯拉新一代Roadster发布会仅剩一周，特斯拉已定于10月1日在得克萨斯州韦科举行新车亮相活动。

专利文件显示，该尾翼采用双段式设计，由主翼面和前缘小翼组成，两者间距3至15毫米。在道路模式下，主翼面通过阶梯形设计与后备箱盖齐平，前缘小翼隐藏在后面板下方，从外观上几乎看不出尾翼的存在。

展开时，尾翼通过四连杆机构向上向后抬起，专利中还描述了线性导轨和丝杠两种替代方案。特斯拉表示，尾翼从完全收起到完全展开仅需不到3秒，角度调整可在0.25秒内完成。

特斯拉在文件中明确写道，该尾翼在DRS模式下产生0公斤下压力，在高速下压力模式下最高可产生700公斤下压力，对应速度为100英里/小时（约160公里/小时）以上。

作为参照，迈凯伦Senna的额定下压力为800公斤，特斯拉Roadster的尾翼已接近这一超跑级别。展开尾翼会增加350个阻力计数（0.035 Cd）和1000个下压力计数，将尾翼调平至DRS位置可减少250个阻力计数，同一辆车可在巡航模式和赛道模式之间一键切换。

控制系统根据车速、加速度、转向角度、制动输入、GPS定位以及自动驾驶传感器数据来运行尾翼。直道上自动调平减阻，制动或快速弯道中自动切换至高下压力模式。当GPS识别到车辆已抵达赛车赛道，系统甚至能自动切换至赛道模式。执行机构采用不可反向驱动设计，尾翼在负载下保持位置时无需消耗电力。

安全性设计是专利的另一重点。特斯拉承认，尾翼展开后突出车尾后方，存在被后方自行车或摩托车骑行者撞击的风险。

为此设计了双重安全系统。第一套为机械式：当撞击力超过设定阈值时，锁扣释放，尾翼向后折叠直至后缘不超过车尾。第二套为预测式：利用车辆传感器在预判到后方碰撞即将发生时提前收回尾翼，同时权衡收回过程中空气动力学变化对车辆稳定性的影响。专利列出的传感器包括摄像头、雷达和激光雷达，不过激光雷达部分大概率属于专利常规覆盖范围，而非Roadster实际硬件配置。